{"id":4265,"date":"2022-06-28T05:38:00","date_gmt":"2022-06-28T03:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/fr.koddos.net\/blog\/?p=4265"},"modified":"2022-06-29T19:44:59","modified_gmt":"2022-06-29T17:44:59","slug":"les-hackers-sont-desormais-suffisamment-sophistiques-pour-immobiliser-des-navires-et-des-avions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.koddos.net\/blog\/les-hackers-sont-desormais-suffisamment-sophistiques-pour-immobiliser-des-navires-et-des-avions\/","title":{"rendered":"LES HACKERS SONT D\u00c9SORMAIS SUFFISAMMENT SOPHISTIQU\u00c9S POUR IMMOBILISER DES NAVIRES ET DES AVIONS"},"content":{"rendered":"\n

Un rapport r\u00e9cent a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les acteurs de menaces sont devenus tr\u00e8s sophistiqu\u00e9s au point de pouvoir pirater certains des plus grands objets que l’homme ait jamais construits. Selon le rapport, les plans de fret et les vastes porte-conteneurs, qui sont vitaux pour l’\u00e9conomie mondiale d’aujourd’hui, peuvent \u00eatre mis \u00e0 l’arr\u00eat par une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de hackers<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le chercheur en cybers\u00e9curit\u00e9 de Kaspersky, qui s’exprime sur CNBC, a not\u00e9 que la technologie a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e dans pratiquement tout ce que l’homme a fabriqu\u00e9. \u00ab\u00a0La r\u00e9alit\u00e9 est qu’un avion ou un navire, comme tout syst\u00e8me num\u00e9rique, peut \u00eatre pirat\u00e9\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Il ne s’agit plus d’une affirmation, mais de quelque chose qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 prouv\u00e9 dans un pass\u00e9 r\u00e9cent. Le gouvernement Am\u00e9ricain a r\u00e9alis\u00e9<\/a><\/strong> un exercice de \u00ab\u00a0pen-test\u00a0\u00bb ou test de p\u00e9n\u00e9tration sur un avion Boeing en 2019.<\/p>\n\n\n\n

Il est g\u00e9n\u00e9ralement plus difficile de pirater un navire ou un avion r\u00e9el que de pirater l’a\u00e9roport de soci\u00e9t\u00e9s qui op\u00e8rent dans les ports. Cela explique pourquoi le piratage des compagnies a\u00e9riennes ou des entreprises du secteur maritime est plus r\u00e9pandu que le piratage r\u00e9el d’un avion.<\/p>\n\n\n\n

En d\u00e9cembre dernier, des mauvais acteurs ont attaqu\u00e9 les serveurs de la soci\u00e9t\u00e9 Allemande Hellmann Worldwide Logistics par une attaque de phishing. Les attaquants ont envoy\u00e9 des messages usurp\u00e9s pour tromper certains des employ\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

La soci\u00e9t\u00e9 propose des services de fret maritime, de fret a\u00e9rien et de logistique contractuelle. \u00c0 la suite de l’attaque par hame\u00e7onnage, l’entreprise a d\u00fb cesser d’accepter de nouvelles r\u00e9servations pendant plusieurs jours. Si les attaques ont eu un impact sur les op\u00e9rations de l’entreprise, on ne sait pas exactement combien elle a perdu en termes de revenus.<\/p>\n\n\n\n

Le directeur des technologies de l’information de Hellmann, Sami Awad-Hartmann, a d\u00e9clar\u00e9 que l’entreprise, d\u00e8s qu’elle a d\u00e9couvert l’attaque, a imm\u00e9diatement pris des mesures pour arr\u00eater la propagation.<\/p>\n\n\n\n

Il a d\u00e9clar\u00e9 que l’\u00e9quipe de s\u00e9curit\u00e9 voulait s’assurer que l’attaque ne s’\u00e9tende pas \u00e0 d’autres zones sensibles de l’organisation, ce qui aurait \u00e9t\u00e9 catastrophique.<\/p>\n\n\n\n

Hellmann a \u00e9galement arr\u00eat\u00e9 certains de ses syst\u00e8mes et d\u00e9connect\u00e9 ses centres de donn\u00e9es dans le monde entier pour limiter l’impact de l’attaque.<\/p>\n\n\n\n

Certains syst\u00e8mes \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 compromis<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Awad-Hartmann a d\u00e9clar\u00e9 que certains des syst\u00e8mes de l’entreprise \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 touch\u00e9s par l’attaque de phishing<\/a><\/strong>. En cons\u00e9quence, l’\u00e9quipe de s\u00e9curit\u00e9 a imm\u00e9diatement d\u00e9connect\u00e9 les syst\u00e8mes concern\u00e9s des r\u00e9seaux touch\u00e9s pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 des donn\u00e9es. Un autre aspect p\u00e9nible est le fait que presque toutes les actions ont \u00e9t\u00e9 prises manuellement, ce qui a retard\u00e9 ses op\u00e9rations pendant longtemps. Il a ajout\u00e9 que certaines parties de l’entreprise ont pu faire face \u00e0 la situation plus que d’autres.<\/p>\n\n\n\n

Hartmann a d\u00e9clar\u00e9 que les acteurs de la menace avaient deux objectifs principaux pour l’attaque – le cryptage des donn\u00e9es de Hellmann et l’exfiltration des donn\u00e9es. Apr\u00e8s avoir atteint ces deux objectifs, ils bloquent la victime et commencent \u00e0 pr\u00e9parer les notes de ran\u00e7on.<\/p>\n\n\n\n

Mais selon Avad-Hartman, Hellmann n’a pas \u00e9t\u00e9 victime d’un cryptage car elle a agi rapidement d\u00e8s qu’elle a d\u00e9couvert l’infiltration. Hellmann a imm\u00e9diatement ferm\u00e9 sa connexion Internet et emp\u00each\u00e9 toute atteinte suppl\u00e9mentaire \u00e0 ses serveurs.<\/p>\n\n\n\n

Hellmann travaille avec les forces de l’ordre pour d\u00e9couvrir qui est \u00e0 l’origine de cette attaque. Bien qu’il y ait quelques sp\u00e9culations, aucune preuve n’a point\u00e9 vers un groupe de menaces particulier.<\/p>\n\n\n\n

L’attaque NotPetya de 2017 est un autre r\u00e9v\u00e9lateur<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L’attaque NotPeya de juin 2017, largement m\u00e9diatis\u00e9e, est un autre exemple de l’int\u00e9r\u00eat croissant que les acteurs de menaces portent aux entreprises de fret. L’attaque a touch\u00e9 plusieurs entreprises, dont la soci\u00e9t\u00e9 danoise de transport par conteneurs Maersk. Elle montre \u00e9galement que les cha\u00eenes d’approvisionnement mondiales deviennent de plus en plus vuln\u00e9rables.<\/p>\n\n\n\n

L’attaque par ransomware<\/a><\/strong>, qui a d’abord \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e par Maersk, a emp\u00each\u00e9 les clients d’acc\u00e9der \u00e0 leurs donn\u00e9es jusqu’\u00e0 ce qu’ils paient 300 dollars en bitcoin.<\/p>\n\n\n\n

Maersk a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 l’\u00e9poque que l’entreprise avait \u00e9t\u00e9 touch\u00e9e au cours de la derni\u00e8re semaine du deuxi\u00e8me trimestre de l’ann\u00e9e. L’attaque a touch\u00e9 Damco, APM Terminals et Maersk Line.<\/p>\n\n\n\n

L’attaque a eu un impact n\u00e9gatif sur les volumes d’affaires pendant plusieurs semaines, ce qui a \u00e9galement eu un impact sur les r\u00e9sultats de la soci\u00e9t\u00e9 au troisi\u00e8me trimestre. La soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9galement d\u00e9clar\u00e9 que l’impact financier de l’attaque se situait entre 200 et 300 millions de dollars.<\/p>\n\n\n\n

Et en f\u00e9vrier 2020, c’\u00e9tait au tour du transitaire Japonais appartenant \u00e0 la poste, Toll Group, de subir une cyberattaque dans le secteur. \u00c0 la suite de cette attaque, il a \u00e9t\u00e9 contraint de cesser ses activit\u00e9s. Il devient de plus en plus \u00e9vident que les hackers pourraient s’attaquer aux avions et aux navires, car les soci\u00e9t\u00e9s de fret ne sont plus \u00e0 l’abri. Les chercheurs ont appel\u00e9 \u00e0 renforcer la s\u00e9curit\u00e9 des entreprises de fret et des a\u00e9roports, car les acteurs de menaces deviennent chaque jour plus sophistiqu\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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